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丹戎帕拉帕斯港(TANJUNG PELEPAS，简称TPP)，马来西亚港口，位于柔佛省.， 靠近新加坡。是全球前20的集装箱码头,在马来西亚仅次于巴生港(Port Kelang)。位于马来西亚半岛南端，就在新加坡边上，是世界航运的咽喉。丹戎帕拉帕斯港的航运老大马士基在东南亚的集装箱运输和转运业务的基地，也就是马士基航运西行路线去欧洲、非洲、中东等都是在丹戎帕拉帕斯港过去的，足可见此港的重要性。除了马士基，法国达飞航运和我国的中海航运等等，也使用丹戎帕拉帕斯港口的集装箱转运服务。
丹戎帕拉帕斯港吞吐能力
丹戎帕拉帕斯港 (PTP)是马来西亚政府于1999 年 10 月 10 日竣工并全面投入运营的。现在的丹戎帕拉帕斯港(TPP)拥有10个集装箱泊位，泊位航道水深达到-19米，可容纳25万吨级的大型船舶进出。丹戎帕拉帕斯港(PTP)年集装箱吞吐能力超过800万TEU，总共拥有27台超巴拿马型集装箱船岸桥吊，外伸距离达到 18 只箱位，可以满足目前世界上最大的集装箱船的靠泊作业，可同时双吊40英尺的集装箱。桥吊效率已达到每小时吊卸33次的PTP岸线总长3600米，堆存能力超过15.6万TEU的PTP占地面积120万平方米。
2008年丹戎帕拉帕斯港(PTP)吞吐量达到580万TEU，世界排名第十八位，且连续多年荣获英国伦敦《劳埃德航运报》评定和颁发的“最佳新兴集装箱码头奖”。相信今年丹戎帕拉帕斯港(TPP)仍会有更大的进步，稳固在港口世界前二十。
丹戎帕拉帕斯港投资建设情况
丹戎帕拉帕斯港是马来西亚最先进的集装箱港口，吸引了包括马士基航运、长荣海运在内的大客户，但囿于港口通过能力的限制无法完全消化客户的箱量，流失了大量客户。在接下来的15年内，丹戎帕拉帕斯港将会投入86亿马币(约19.30亿美元)用于扩建港口，扩建港口将有助于丹戎帕拉帕斯港保持市场地位并进一步与新加坡港竞争。现在马来西亚还在准备着手一个综合性港口升级项目，其中包括整修岸吊和起重机等，使得港口年吞吐能力从目前的1050万TEU增至2030年的2220万TEU，该项目将在2018年丹戎帕拉帕斯港三期项目完工后开启。
优越的地理位置
丹戎帕拉帕斯位于马来西亚半岛南端，是世界航运的咽喉。仅仅只用了4年时间，该港集装箱吞吐量就由0发展到400万TEU。与该港连接的南北高速公路可直接通向泰国边界，全长 31.5 公里的港口铁路与马来西亚国家铁路枢纽相连接。 PTP 港口属于马来西亚自由贸易区，港口还有 400 英亩的土地，专门用于集装箱货物配送、物流链服务管理、货物仓储，是开展集装箱拚箱业务、经营国际采购中心、地区物流配送中心与配送服务的最理想地方。
现在的 PTP 港口，不仅仅是马来西亚最大的集装箱港口，在不久的将来，还会发展成为东南亚地区规模最大、集装箱运量最高的集装箱运输和中转枢纽港口。 PTP 港口的经营方式灵活多变，一切顺应客户的需求，仓库有出售、租赁，价格和期限都可以当面协商。 PTP 港口还有土地批租，供海内外客户自己投资设计建造办公大楼和仓库。 2002 年初，马来西亚政府又划拨给 PTP 港口 600 英亩土地，专门用于港口集装箱运输业的发展。
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